CVBC - Glossaire régates

LOCUTION	SIGNIFICATION	ILLUSTRATION NUMERO DE LA REGLE
Barging, barger	Action de tenter de s'immiscer au départ entre le bateau Comité ou la bouée et un concurrent prioritaire sous le vent. On dit aussi : "écraser". Le "barger" est abominable et a souvent perdu d'avance. Soit le bateau sous le vent lui ferme la porte : soit il écope d'une pénalité soit il doit faire un 360 volontaire et passer derrière la file d'attente...	11 18-1 (règle anti-barging)
Bear away	Manoeuvre à la bouée au vent : envoyer le spi et laisser porter sans empanner. Voir gybe set.
Cercueil	Le "coffin corner" est l'endroit de la zone pré-départ en match racing d'où le bateau ne peut revenir que sous babord amures, perdant ainsi toute priorité sur son adversaire.
Chenapan	Vaurien, maraudeur (de l'allemand : schnapphahn)	14 (règle anti-abordage)
Circling	Manoeuvre du pré-départ en match racing qui consiste à rechercher le contrôle de l'autre bateau, le gain du côté droit et le meilleur endroit pour se lancer sur le run de départ.
Classe, type ou série ? Monotype	La Classe, ou le type, regroupe plusieurs bateaux définis par des Règles de Classe, qui ont des points communs (la longueur par exemple ou une formule) et qui peuvent courir ensemble, le coup de canon à l'arrivée saluant le vainqueur en temps réel. Une classe ou type peut contenir plusieurs séries : au sein du type Jauge Internationale il y a onze séries, de 23mJI à 4mJI (23-19-15-12-10-9-8-7-6-5-4) qui régatèrent chacune en temps réel, les 6mJI ne se mélangeant pas aux 8mJI et ainsi de suite. Un type peut n'avoir qu'une seule série et une série peut être monotype avec dans ce cas des bateaux identiques.
Contrôle	ou Marquage (serré ou lâche). - en match racing, maintenir l'adversaire dans le dévent et suivre de façon serrée ses virements de bord, - en flotte préférer le marquage lâche : se mettre au vent légèrement sur l'avant du travers sans gêner l'adversaire. Accompagner ses virements. Contrôler, c'est être du bon côté du plan d'eau et empêcher l'adversaire d'y aller.
Décroiser	Effectuer un contre-virement de bord.
Dial up	Situation lors du pré-départ en match racing où les deux bateaux sont montés debout au vent, en tentant d'être un peu arrière par rapport à l'autre puis à chercher à gagner ou conserver le côté droit.
Dial down	Manoeuvre du pré-départ en match racing qui consiste pour le bateau non prioritaire à abattre puis à chercher à gagner le côté droit, soit en empannant, soit en passant de justesse sous l'étrave de l'autre.
Engagé	Il ne peut y avoir "engagement" que pour deux bateaux sur le même bord. Il y a "engagement" lorsque le nez (ou le spi) du bateau rattrapant (venant de la position "en route libre derrière") dépasse la ligne qui prolonge de chaque côté la partie la plus arrière (souvent le tableau) du bateau rattrapé. L'engagement peut être rompu si cette ligne pivote du fait d'une fine manoeuvre du bateau rattrapé, dans le sens qui convient. Plus généralement, un bateau est "engagé" lorsque, sur le même bord, il est en avant de cette ligne. Rattrapant, on peut engager un bateau sous le vent ou au vent. Attention, en effet les règles du droit au lof et de la route normale ne sont pas les mêmes dans les deux cas.	17
Fameuse	Manoeuvre à la bouée sous le vent : empanner avant d'affaler le spi.
Faute réparation	Infraction aux régles. La faute peut être réparée* (à vérifier avant le départ aux Instructions de Course) : Comment ? Par rotation en effectuant selon les cas un (360° pour une marque de parcours touchée, sans avoir gêné quiconque...) ou deux tours** (720° pour un refus de priorité ou toute infraction aux règles du chapitre 2 ou encore pour avoir touché une marque de départ, avec reconnaissance écrite au retour au PC course) sur soi-même en se maintenant à l'écart des autres voiliers. Pas de cumul 360°+720° pour deux fautes, un 720° suffira. Quand ? Entre voiliers, c'est "au moment de l'incident" (44-1) "dès que possible" (44-2). A une marque c'est "aussitôt que possible" (31-2). On peut réparer "sans attendre le signal de départ" si la faute a eu lieu après le signal préparatoire, donc "en course". * attention, vous ne pouvez pas réparer une infraction qui vous a donné un avantage significatif (31-2) ou qui a causé un dommage sérieux (44-1). Dans ces deux cas vous devez abandonner...(sinon ce sera DND) ** un tour, c'est un tour complet ! Il faut revenir à l'amure et à l'allure de départ et non pas, ce qui est tentant, oublier le dernier quart de tour. Sauf en match racing ...	20, 31, 44 Cas où il faut laisser passer le "bâbord" puisqu'en cours de réparation il faut se maintenir à l'écart
Gybe set	Manoeuvre à la bouée au vent : empanner puis envoyer le spi. Cette manoeuvre est rarement tentée par le bateau en tête, en effet il se retrouve au vent de son poursuivant et devra se maintenir à l'écart.
Héler	Face à un obstacle, demander au bateau prioritaire la place pour virer de bord. Celui-ci doit, soit virer immédiatement soit répondre "vous virez" et virer. Demander de l'eau à une marque de parcours, demander la priorité tribord.	19
Lay Line	Deux lignes fictives partant de la marque de parcours, faisant un angle entre elles de 60 à 80 degrés selon le type de bateau considéré, la direction du vent en formant la bissectrice. Quand on arrive sur une lay line, il est temps de virer ou d'empanner, d'autant plus si on est astreint à la règle de la "route normale" qui prévaut dans les régates en flotte. On peut dire que la lay-line est une route normale particulière, celle qui est située en bordure du cadre.	17
Marques	Objets que l'on doit laisser d'un côté spécifié, à l'exclusion de leur ligne de mouillage et d'autres objets qui leur sont temporairement ou accidentellement attachés (bouée de rechange, annexe à flot). Marque de départ. Marque de parcours. Marque d'arrivée.	18
Obstacle	C'est un objet à moins d'une longueur de coque qu'on ne peut pas passer sans modifier sensiblement sa route. C'est aussi un objet ou zone qu'on ne peut doubler en toute sécurité que d'un seul côté. Ce peut être un voilier prioritaire en course.
Ouverture	Orientation de l'axe point d'amure - point d'écoute par rapport à l'axe du bateau (pour la grand-voile, c'est l'orientation de la bôme, réglable avec l'écoute et le chariot)
Place	Espace dont un voilier a besoin dans les conditions existantes pendant qu'il manoeuvre rapidement en bon marin.	15, 16
Push and shove	Littéralement : pousser et bousculer pendant le pré-départ en match racing.
Réclamer	Héler tout de suite et au choix, selon l'humeur : "protest", "je réclame", "réclamation", Déployer le pavillon B (rectangle rouge sur le pataras) à la première occasion raisonnable et le garder jusqu'à l'arrivée, Remplir le formulaire ad hoc dans le temps imparti au retour, au plus tard deux heures après l'arrivée du dernier (61-3).	61, 62
Réglage	Régler une voile consiste à modifier son ouverture, son vrillage et son creux en fonction de la force et de l'angle du vent apparent ... et en fonction de l'état de la mer.
Route normale	Il n'y a pas de route normale avant le coup de canon. Après le coup de canon c'est, en supposant l'absence d'autres voiliers, la route à suivre pour finir la course au plus tôt. Lors du louvoyage on peut dire que la RN correspond à une allure au plus près du vent (le "bord breton" est à la limite de la RN, toléré pour "faire la bouée" mais sans gêner quiconque au vent). Au portant, la RN est la route la plus rapide, c'est donc là davantage une question de compromis vitesse-cap (VMG) que de route. Il y a autant de routes normales que de skippers en course. En cas de divergence d'opinion, la règle 11 prime.	17 (consulter la page)
Se maintenir à l'écart	Expression beaucoup plus forte que "s'écarter" => volonté + vigilance. Laisser clairement la priorité. Laisser la place pour évoluer. Ne pas gêner. Ne même pas laisser croire à l'autre qu'il devra manoeuvrer pour éviter le contact.	10, 11, 12
Slam dunk	Croiser devant l'autre, virer et le coiffer au vent.
VMG	Velocity made good. Vitesse de progression sur la route directe. Le meilleur VMG correspond à la route la plus rapide compte tenu des conditions de vent et de mer.
Vrillage	Torsion hélicoïdale de la voile le long du guindant. Le vrillage est indispensable parce que le vent réel est d'autant plus fort que l'on s'élève en altitude. Le vent apparent adonne de plus en plus au fur et à mesure que l'on s'élève le long du guindant.
Yapado	Fameux cri souvent poussé par les équipages : "yapado" annonce clairement qu'il n'y aura pas d'eau (de place) au Comité ou à la bouée pour le "barger" fautif.	18-1

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