CVBC - Match Racing

CIRCUIT - LES GRANDES EPREUVES
La Coupe de l'America - Le Swedish Match Tour sur 12 mois couru dans neuf pays et très richement doté.

LES VEDETTES
au 20 février 2003

Pour se mettre dans l'ambiance, voici trois étoiles du match-racing au niveau mondial :

- à gauche le barreur kiwi Dean BARKER, nommé skipper du Defender NZ pour la Coupe de l'America 2003,
- à droite le français Bertrand PACé, n° 1 en 1994, puis de 1999 à 2001,
- Peter GILMOUR, trois fois n° 1,
- Russell COUTTS, le barreur ayant remporté le plus grand nombre de victoires en Coupe de l'America, barreur d'ALINGHI en 2003 !
- Chris DICKSON.

Mathieu RICHARD est le premier français.
Vous trouvez le classement actuel dans les deux sites ci-dessous :

ISAF
World Ranking

Circuit mondial
Swedish Tour

Le match-racing oppose deux bateaux à la même jauge ou monotypes, un bateau Jaune et un bateau Bleu - fanions à frapper sur les pataras - qui doivent entrer chacun d'un côté de la ligne dans la zone pré-départ entre 4 et 2 minutes avant le coup de canon, pas avant ni après. L'entrée "tribord" a un avantage initial (le tableau des manches répartit cet avantage entre les deux bateaux)

Puis il y a les fameuses manoeuvres : le "dial-up" ou "dial-down", le "push and shove", le "circling" avant le départ : c'est la recherche du contrôle de l'autre et le gain du côté droit (right is right). Ce n'est pas la recherche de pénalités ... même si elles sont bonnes à infliger, d'autant qu'elles ne sont réparables qu'après le coup de canon.

Contrairement à la régate en flotte, le but du jeu n'est pas forcément de passer la ligne exactement au coup de canon mais de passer la ligne devant l'adversaire tout en le contrôlant. Le but du jeu n'est pas de faire le meilleur temps sur le parcours mais de passer si possible la bouée au vent en tête et surtout la ligne d'arrivée en tête.

Partir devant, rester devant et arriver devant, c'est simple, non ?

Le parcours est du type "banane", avec deux bouées à laisser à tribord (en flotte on les laisse à bâbord), pas trop distantes l'une de l'autre ni trop éloignées du rivage pour garantir le spectacle - par exemple à Noirmoutier entre la bouée de la rade et une bouée à la hauteur du rocher du Cob. Le parcours est souvent limité à un aller contre le vent, un retour avec l'arrivée au portant.

Minutes	Signal	Signification
6	Flamme n° du match dans la séquence	Avertissement
4	Pavillon P	Début d'entrée
2		Fin d'entrée
0	Amenée flamme et P	Départ

"LA BELLONE" CONTRE "SEIGNEUR COYOTE"

malgré la pugnacité de Jean-Marie BERTHET, l'avantage est clairement au n° 390, le bateau de Philippe BOISNARD

REGLES D'OR AU PRES
- Toujours rester entre l'adversaire et la marque.
- Si le vent change, toujours partir du côté d'où vient le vent

REGLES D'OR AU PORTANT
- Chercher à gagner l'intérieur de la marque sous le vent

CONFLITS ET PENALITES Les fautes sont jugées en direct sur le plan d'eau par un arbitre à partir d'un bateau suiveur (Umpire) Les "umpires" français internationaux nommés par l'ISAF sont : Gérard BOSSé, Marc BOUET, Jean Pierre CORDONNIER [venu à Noirmoutier à l'occasion du Bayer 2002], Philippe GOMEZ, Philippe MICHEL, Patrick DIEBOLT, Thierry POIREY et Lionel VAN DER HOUWEN.

Le Jaune bâbord amures, non prioritaire, oblige Bleu à virer qui "proteste" en montrant le pavillon Y rouge et jaune. L'arbitre sanctionne le Jaune en indiquant pavillon Jaune, couleur du fautif. Le Jaune doit ou devra réparer.	Le Jaune vire sous Bleu sans le gêner. Bleu réclame à tort et l'arbitre "laisse jouer" en indiquant pavillon vert et blanc.
On répare soit tout de suite soit quand on veut, selon les instructions de course mais en tous cas avant l'arrivée et jamais avant le départ. On répare en s'écartant et en effectuant un 270° (en flotte, c'est un 360° ou 720°), c'est à dire un empannage en partant du près ou un virement de bord en partant du portant. En cas d'exécution différée et puisque les pénalités peuvent s'annuler entre les deux bateaux (règle C 9-4), il n'est pas recommandé de les exécuter trop tôt puisqu'on peut pousser l'adversaire à commettre une nouvelle faute qui viendra annuler celle que l'on a soi-même en compte.

REGLES DE COURSE
Ce sont celles de l'Annexe C, elles présentent les quelques variantes ci-dessous par rapport aux règles habituelles du Chapitre 2

La règle 17-2 est supprimée :

en conséquence, sur le même bord à moins de deux longueurs de coque, le bateau au vent peut abattre sur le bateau sous le vent au-delà de sa route normale

La règle 31-2 est supprimée :

donc, pas de pénalité si on touche une marque de départ ou de parcours

Ce point est à vérifier : en Class America la règle 31-2 est maintenue

La règle 44 est
supprimée :

le système de pénalités n'est effectivement pas le même et il est remplacé par la règle C-7

Attention !

Si un bateau a plus de deux pénalités différées, il est disqualifié.

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