LES VEDETTES
au 20 février 2003

Pour se mettre dans l'ambiance, voici trois étoiles du match-racing au niveau mondial :

- à gauche le barreur kiwi Dean BARKER, nommé skipper du Defender NZ pour la Coupe de l'America 2003,
- à droite le français Bertrand PACÉ, n° 1 en 1994, puis de 1999 à 2001, 
- Peter GILMOUR, trois fois n° 1,
- Russell COUTTS, le barreur ayant remporté le plus grand nombre de victoires en Coupe de l'America, barreur d'ALINGHI en 2003 !
- Chris DICKSON.

Mathieu RICHARD est le premier français.

Puis il y a les fameuses manoeuvres : le dial-up ou dial-down, le push and shove, le «circling» avant le départ : c'est la recherche du contrôle de l'autre et le gain du côté droit (right is right). Ce n'est pas la recherche de pénalités ... même si elles sont bonnes à infliger, d'autant qu'elles ne sont réparables qu'après le coup de canon.

Contrairement à la régate en flotte, le but du jeu n'est pas forcément de passer la ligne exactement au coup de canon mais de passer la ligne devant l'adversaire tout en le contrôlant. Le but du jeu n'est pas de faire le meilleur temps sur le parcours mais de passer si possible la bouée au vent en tête et surtout la ligne d'arrivée en tête.

Partir devant, rester devant et arriver devant, c'est simple, non ?

Le parcours est du type «banane», avec deux bouées à laisser à tribord (en flotte on les laisse à bâbord), pas trop distantes l'une de l'autre ni trop éloignées du rivage pour garantir le spectacle - par exemple à Noirmoutier entre la bouée de la rade et une bouée à la hauteur du rocher du Cob. Le parcours est souvent limité à un aller contre le vent, un retour avec l'arrivée au portant.

LA BELLONE CONTRE SEIGNEUR COYOTE
malgré la pugnacité de Jean-Marie BERTHET, l'avantage est clairement au n° 390, le bateau de Philippe BOISNARD

RÈGLES D'OR AU PRES
- Toujours rester entre l'adversaire et la marque.
- Si le vent change, toujours partir du côté d'où vient le vent

RÈGLES D'OR AU PORTANT
- Chercher à gagner l'intérieur de la marque sous le vent

CONFLITS ET PÉNALITÉS

Les fautes sont jugées en direct sur le plan d'eau par un arbitre à partir d'un bateau suiveur (umpire)
Les «umpires» français internationaux nommés par l'ISAF sont : Gérard BOSSÉ, Marc BOUET, Jean Pierre CORDONNIER [venu à Noirmoutier à l'occasion du Bayer 2002], Philippe GOMEZ, Philippe MICHEL, Patrick DIEBOLT, Thierry POIREY et Lionel VAN DER HOUWEN.

On répare soit tout de suite soit plus tard quand on veut, selon les instructions de course mais en tous cas avant l'arrivée et jamais avant le départ.
On répare en s'écartant et en effectuant un 270° (en flotte, c'est un 360° ou 720°), c'est à dire un empannage en partant du près ou un virement de bord en partant du portant.
En cas d'exécution différée et puisque les pénalités peuvent s'annuler entre les deux bateaux (règle C 9-4), il n'est pas recommandé de les exécuter trop tôt puisqu'on peut pousser l'adversaire à commettre une nouvelle faute qui viendra annuler celle que l'on a soi-même en compte.

en conséquence, sur le même bord à moins de deux longueurs de coque, le bateau au vent peut abattre sur le bateau sous le vent au-delà de sa route normale

donc, pas de pénalité si on touche une marque de départ ou de parcours

Ce point est à vérifier : en Class America la règle 31-2 est maintenue

le système de pénalités n'est effectivement pas le même et il est remplacé par la règle C-7

Si un bateau a plus de deux pénalités différées, il est disqualifié.