CVBC - Présentation

CERCLE DE LA VOILE
DU BOIS DE LA CHAIZE

A L'ATTENTION DE NOS PARTENAIRES, DE LA PRESSE SPECIALISEE, DE NOS FOURNISSEURS ET PRESTATAIRES TECHNIQUES

PRESENTATION DU CERCLE
ET DE NOS BATEAUX

Nos régates, l'Open de Noirmoutier couru en 1999 soutenu par CARTIER, puis l'Open LANCEL dès l'année 2000, sont devenues depuis 1993 un événement incontournable de l’été sur la côte atlantique grâce à la confiance de nos partenaires. Le soutien fidèle et significatif de LANCEL justifie la nouvelle appellation de ces manifestations appelées Voiles de Noirmoutier / LANCEL CLASSIC depuis 2002.

Tout propriétaire de yacht classique ou d’une unité appartenant aux séries "métriques" ou "quillards de sport" trouve naturel de participer à ces régates prestigieuses, disputées dans une ambiance à la fois sportive et conviviale.

L’organisation de ces épreuves est assurée par le Cercle de la Voile du Bois de la Chaize (CVBC), club affilié à la Fédération Française de Voile, Club Allié du Yacht Club de France et membre de l'Association Eric Tabarly.

La flotte du CVBC à Noirmoutier correspond bien aux critères retenus, en termes d’esthétique et de performances, et le grand nombre de ses unités apporte aux concurrents extérieurs, comme aux spectateurs, la certitude d’une participation minimum élevée. Cette flotte, l’une des toutes premières en France dans les classes considérées, est forte de trois 8mJI, cinq 6mJI, deux 5.5mJI, vingt-cinq Requin, et neuf Dragon, soit plus de quarante unités sur la zone de départ !

La LANCEL CLASSIC est soutenue par le monde de la voile, à l’échelon national par la Fédération Française de Voile (FFV) et ses antennes régionales (LVPL) et départementales (CDVV).
Le Conseil Régional des Pays de la Loire et le Conseil Général de Vendée nous soutiennent régulièrement.
Au niveau local, la Communauté de Communes, l’Office de Tourisme et l'Escale Nautique de l’Ile de Noirmoutier, la Ville de Noirmoutier apportent leur contribution à cette manifestation dont le développement ne peut à l’évidence qu’être favorable à l’Ile.

Un grand sponsor, les partenaires institutionnels, la présence de trois "8 mètre" anciens dont le fameux "AILE VI", on ne peut pas rêver de meilleures conditions pour le développement des Voiles de Noirmoutier / LANCEL CLASSIC !

Le plan d’eau est lui-même exceptionnel tant au point de vue de la sécurité que de la visibilité depuis la côte.
En effet les régates sont disputées devant le Bois de la Chaise en face des plages les plus fréquentées, la Plage des Dames et sa fameuse estacade noire de monde lors des manifestations nautiques, l’Anse Rouge et sa corniche d’où le spectacle est extraordinaire, les Souzeaux et la Clère remarquables points d’observation des régates à partir du rivage.
Le port de l’Herbaudière dispose par ailleurs des installations et des moyens de manutention nécessaires aux plus grosses unités.

Les organisateurs sont bien conscients que la montée en puissance d’une manifestation devenue un événement majeur sur la côte atlantique demandera encore plusieurs années d’efforts constants venant à la suite de ceux déjà produits depuis 1993.

Après avoir organisé le National Requin en 1998 avec une participation record (34 bateaux), le Cercle de Voile du Bois de la Chaize (CVBC) a fait courir en 1999 l'Open de Noirmoutier (34 bateaux dont 12 venus de l’extérieur), en 2000 le premier Open Lancel (34 bateaux), en 2001 le National Requin avec la deuxième édition de l'Open Lancel (53 bateaux dont 26 de l'extérieur) et en 2002 le Challenge Atlantique des 6mJI dans le cadre de la Lancel Classic nouvelle formule (45 bateaux, dont six 8mJI et pour la première fois un 10mJI).

S’appuyant sur la flotte locale, le développement passe aussi par la "conquête" de concurrents extérieurs. C’est pourquoi dans le cadre de la LANCEL CLASSIC, le CVBC souhaite se porter candidat à l'organisation dès que possible, par exemple :

Le CVBC est régulièrement sollicité, avec succès, pour l'organisation du Championnat de France de Requin (en 1998, 2001 et 2004) et celle du Challenge Atlantique des 6mJI.

Notre développement passe par une association avec d'autres grands clubs de voile de façon à proposer aux régatiers une sorte de "package", plusieurs régates étalées dans la haute saison et des courses de liaison entre les différents plans d'eau.
C'est pourquoi en 2003 nous avons créé avec le Yacht Club de l'Odet (Bénodet), la Société Nautique de La Trinité et le Yacht Club de La Baule le concept des "VOILES CLASSIQUES DE L'ATLANTIQUE". C'est également pourquoi nous avons participé en 2003 à la renaissance du Comité des Coupes de Bretagne.

Au-delà de l’attrait des régates elles-mêmes, la qualité des réceptions et de l’organisation à terre se doit d'être irréprochable afin de fidéliser les participants venus de l’extérieur de l’île. Le financement de l’organisation des régates sur l’eau est assuré par les inscriptions et par une subvention de la Communauté de Communes de l’Île de Noirmoutier.
Cependant, en complément du soutien déjà très important de notre partenaire, le financement des réceptions à terre et celui des prix requiert l’apport d'entreprises prestataires telles que la vôtre. La pérennité de vos prestations et fournitures à notre endroit est un élément important à mettre en relation avec notre objectif à long terme. Votre action et les retombées à en attendre peuvent réellement s’inscrire dans la durée.

A l’élégance de ces bateaux "de jauge" ou de ces quillards de sport qui se mènent tout en finesse, il est permis de rêver autrement qu’au travers des photographies "sépia" des albums de nos grand-parents ou des superbes productions de BEKEN ou de ROSENFELD, caractéristiques des années 1900 - 1930. Cette année encore au mois d’août prochain, le CVBC fera régater une cinquantaine de ces unités pour le plus grand plaisir des équipages et à la satisfaction des nombreux spectateurs disséminés dans un cadre superbe.

En haut le 6mJI "NISIDIA", au premier plan le Requin "MUSTANG" - Photographie ATLANTIC ZOOM

Après les mythiques et gigantesques Classe J (les cinq derniers existants sont "ENDEAVOUR" et "SHAMROCK", restaurés par Madame Elisabeth MEYER, "VELSHEDA", "ASTRA" et "CANDIDA") et avant les modernes Classe America, "6^ème Sens" ou "AREVA" nos challengers nationaux, ce sont les 12mJI (les fameux "twelve" qui font environ 20 mètres de long, encore appelés les "mines à plomb") qui ont été retenus pour disputer les dix Coupes de l’America courues entre 1958 et 1987. Ceci a été déterminant pour la notoriété des classes métriques de la jauge internationale.

Les 8mJI avant-guerre puis les 6mJI après la guerre ont par ailleurs été sélectionnés comme série olympique.
C’est ainsi que le 8mJI " AILE VI " appartenant à Virginie HERIOT, aujourd’hui l’un des trois 8mJI du CVBC avec "SUZETTE" et "ENCHANTEMENT IV", a été champion olympique en 1928 à Amsterdam. Ci-dessous, le 8mJI "CUTTY TOU" venu d'Arcachon.

Cette jauge a été créée en 1906 : à cette époque les 6mJI étaient dotés d’un gréement aurique avec bout-dehors alors que les 8mJI disposaient en plus d’une trinquette et d’un flèche. Accompagnant l’évolution technique, par exemple le gréement "marconi" en 1913, le règlement a été fortement modifié en 1919 puis en 1935. La flotte actuelle, à l’exception de quelques très vieilles dames, navigue sous gréement marconi. Les chiffres "12", "8" et "6" n'ont aucun rapport avec la longueur du bateau mais représentent le résultat des formules choisies. C'est pourquoi le terme "mètre" de l'expression 8 mètre JI ne devrait pas se mettre au pluriel. Autrement dit, le "mètre JI" n'est pas celui qui est déposé au fameux Pavillon de Sèvres... Les 8mJI sont des unités d’une quinzaine de mètres de long pour environ 8 tonnes alors que les 6mJI font environ 11 mètres de long pour 4 tonnes.

C’est en 1949 que l’architecte naval anglais Charles NICHOLSON a calculé la formule du 5.5mJI à partir de celle de la jauge internationale mais avec deux idées directrices : conserver ceux des éléments de la formule JI qui ont fait la splendeur de ses coques tout en visant un déplacement beaucoup plus léger et moins coûteux que celui du 6mJI, jugé trop étroit et trop lourd.
Sur décision de l’International Yacht Racing Union, le 5.5mJI a remplacé le 6mJI aux Jeux Olympiques pour la première fois à Helsinki en 1952. Les premiers bateaux ont été construits en Finlande. La formule n’a pas varié depuis l’origine. La quille a été raccourcie et le safran déporté sur l’arrière, la voûte s’est inversée.

Dessiné par le Finlandais Gunnar L. STENBACK en 1934, le Requin a connu après-guerre un vif succès avec près de 500 unités construites en France dont 300 naviguent encore. L’Association Française des Propriétaires de Requin (AFPR) confie chaque année à un club l’organisation du Championnat national (le CVBC a fait courir 34 Requin en 1998 et 27 en 2001). Avec une longueur de 9,6 m et un poids de 1800 kg, il est comparable aux Dragon et 5.5mJI. Ses lignes d’eau et son gréement sont ceux d’un "racer". Son étrave élancée et étroite, associée à une flottaison longue, lui permet de passer dans le clapot sans ralentir.

Dessiné par le Norvégien Johan ANKER en 1929, le Dragon d’abord appelé " 20m² de voilure " est resté essentiellement scandinave avant la guerre. Ses élancements généreux, son petit tableau, son roof discret et un génois important en font le digne héritier des magnifiques 6mJI et 8mJI. Sa sélection pour les Jeux Olympiques en 1948, ainsi que le 6mJI, a été la consécration de la série qui est alors devenue vraiment internationale ; depuis, son dynamisme ne s’est jamais démenti. Le Championnat du monde (à la Martinique fin 1999) la Gold Cup et la Coupe Virginie Hériot attribuée au Championnat d’Europe par le Yacht Club de France rythment le calendrier de cette série animée par l’Association Française de la Série Internationale des Dragon (AFSID).

Trois grandes Régates connaissent un franc succès, les Régates Royales courues à Cannes, le Grand Prix PETIT NAVIRE couru à Douarnenez et le Derby Dragon couru à La Baule. Citons également la Coupe Vasco de Gama courue à Arcachon.
Avec une longueur de 8,9 m et un poids de 1700 kg, caractéristiques comparables à celles du Requin et du 5.5mJI, c’est un voilier sportif qui tient ses voiles hautes plus longtemps et c’est un régal pour les équipages des 300 unités qui naviguent en France que de le faire évoluer sur une ligne de départ encombrée, où le pavillon noir est souvent de mise !

Apportez-nous votre soutien !
Vous trouverez dans le lien ci-dessous toute information supplémentaire sur ces bateaux.
Consulter le Site Voiles classiques


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