CVBC - Règle 17 - Droit au lof au portant

Quels sont les effets de la règle 17 sur un bateau rattrapant au portant et son droit de lof sur le bateau rattrapé ?
Inversement le bateau rattrapé peut-il lofer le rattrapant et jusqu'où ?
Pour résumer, tout dépend de comment s'est fait l'engagement :
- le bateau rattrapant qui engage un bateau sous le vent de celui-ci n'a en principe pas de droit au lof, sauf s'il estime que le bateau rattrapé est sur une route en dessous de la route normale. Auquel cas il pourra le lofer doucement (c'est malgré tout une manoeuvre offensive) jusqu'à la route qu'il considère comme étant sa route normale. On voit que tout ici est très subjectif ... et rappelons que la route normale est liée à la vitesse et non pas au cap.
- le bateau rattrapé qui est engagé à son vent par un bateau rattrapant peut effectuer un lof défensif jusqu'à la position au près serré, à la limite du vent debout : son droit de lof est donc important.

Rappel du texte de la règle :

17 - SUR LE MÊME BORD - ROUTE NORMALE (RN)

17-1 Si un bateau en route libre derrière devient engagé à moins de deux fois sa longueur de coque sous le vent d'un bateau sur le même bord, il ne doit pas naviguer au-dessus de sa route normale tant qu’ils restent engagés dans les limites de cette distance, sauf si cela a pour effet de l’amener rapidement en arrière de l’autre bateau.
Cette règle ne s’applique pas si l’engagement débute alors que le bateau au vent est tenu par la règle 13 de se maintenir à l’écart.

17-2 Sauf lors d’un louvoyage au vent, pendant qu'un bateau est à moins de deux fois sa longueur de coque d'un bateau sous le vent ou d’un bateau en route libre derrière faisant une route sous le vent de la sienne, il ne doit pas naviguer au-dessous de sa route normale sauf s'il empanne.
Nota : cette règle 17-2 est supprimée en Match Racing.

Étape 1 JAUNE est rattrapant. Il est en route libre derrière A cet instant les deux bateaux sont parfaitement libres de leurs routes et peuvent aller où bon leur semble. JAUNE n'est soumis qu'à la règle 12 qui indique qu'il ne doit pas entrer en collision avec BLEU en le rattrapant. La route normale de JAUNE est la ligne rouge. Rappelons que la route normale est la route qu'emprunterait un bateau pour finir au plus tôt en l'absence d'autres bateaux. Rappelons aussi qu'il n'y a pas de route normale avant le coup de canon. Au portant, la RN est la route la plus rapide, c'est donc là davantage une question de compromis vitesse-cap (VMG) que de cap. Il y a autant de routes normales que de skippers en course. En cas de divergence d'opinion, la règle 11 prime.
Étape 2 JAUNE s'engage sous le vent de BLEU. Attention à la manière dont l'engagement se fait : JAUNE s'est engagé à moins de 2 longueurs de coque (en largeur et pris au niveau du tableau arrière de BLEU) et depuis la position "en route libre derrière". JAUNE est donc bien dans le cas de la règle 17-1 : dès lors que l'engagement est conclus il ne doit pas naviguer au dessus de sa route normale (il doit rester parallèle à la ligne rouge et ne peut pas lofer BLEU à un cap supérieur à celui de la ligne rouge). On voit ici que BLEU a la même route normale que JAUNE.
JAUNE pourrait lofer BLEU si lors de l'engagement les deux bateaux naviguaient en dessous de la RN de JAUNE. JAUNE peut alors, dans la mesure où il lui laisse le temps de répondre (R15) lofer BLEU jusqu'à sa RN, MAIS PAS PLUS ! S'il continue, BLEU peut demander à ce que le lof cesse en hélant "route normale" ("proper course" en anglais). Si JAUNE insiste, BLEU peut réclamer. Remarquons que les lay-lines sont des routes normales particulières, situées aux limites du cadre.
Étape 3 JAUNE a respecté la règle 17-1 BLEU est ici coincé sur le bord du cadre (lay-line). Tant que JAUNE maintient son engagement BLEU ne peut rien faire, il ne peut pas abattre (17-2 en flotte) et est tenu de se tenir à l'écart du bateau sous le vent (R 11) JAUNE a donc un contrôle total sur BLEU mais la question est : jusqu'où JAUNE peut-il continuer comme cela ? Réponse : pas plus loin que la lay-line d'après.
Étape 4 BLEU va arriver sur le bord du cadre. A ce moment là JAUNE ne peut plus maintenir son contrôle puisque en vertu de la règle 17-1 il ne peut naviguer au dessus de sa route normale. S'il continuait sur ce cap, il sortirait du cadre. Si JAUNE insiste BLEU doit donc héler JAUNE " route normale " ou "lay-line" Si JAUNE ne répond pas BLEU peut réclamer. La position du bord du cadre est toujours délicate à visualiser dans la réalité, si bien que JAUNE peut essayer de pousser un peu son avantage avant qu'il ne devienne évident qu'il soit sorti du cadre.
Étape 5 A JAUNE a respecté la règle 17-1, il a empanné au bord du cadre. Là se joue le second round, car JAUNE a mangé son pain blanc... En effet tout dépend de la manière dont l'empannage se réalise pour les deux bateaux. Si en sortie d'empannage BLEU reste engagé sur JAUNE comme sur la figure, à ce moment là il acquiert la position de JAUNE sur le bord précédent, à la différence qu'il a établi son engagement non pas depuis une route libre derrière comme le spécifie la règle 17-1 mais par un empannage, il n'est donc pas soumis à la règle 17. Dans ce cas seule la règle 11 compte (un bateau au vent doit se maintenir à l'écart d'un bateau sous le vent). BLEU a donc droit au lof, il doit simplement laisser à JAUNE le temps de répondre mais, tant qu'il maintient l'engagement, il peut l'emmener jusqu'à la limite du vent debout.
Étape 5 B En revanche, si durant l'empannage BLEU perd l'engagement et s'il parvient à le rétablir un peu plus loin, ce sera depuis une route libre derrière et, comme JAUNE sur le bord précédent, il ne pourra pas naviguer au dessus de sa route normale. BLEU sera donc contraint de rester sur le cadre, dans ce cas JAUNE a réussi, il est passé et si les positions se maintiennent, il pourra prendre l'intérieur à la bouée suivante et repartir en tête pour le tour suivant. On voit que JAUNE a tout intérêt à "surprendre" BLEU lors de l'empannage pour le distancer suffisamment pour rompre l'engagement.

Cette page a été réalisée à partir du site du Club de Voile des Mille Sabords
où vous trouverez d'autres commentaires sur les règles

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